不同的渗漏部位要采用什么样的南京地铁车站堵漏措施呢？

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地铁车站堵漏主体结构混凝土浇筑施工工艺如下：一、混凝土垫层C20施工；其次浇筑底板C30、C30中板和衬砌墙；最后浇筑顶板C25和衬砌墙。施工段按诱导缝分为十一段，每段混凝土分三次浇筑，共十个诱导缝。每个感应接头两侧的顶板、底板和衬砌墙内均设置橡胶止水带。顶板和中板的钢筋不连接，用 40的光滑圆钢条承受剪力，而钢筋的一端有塑料套管，不承受轴向力。

由于三次浇筑，每个地铁车站堵漏施工段设置三个水平施工缝。浇筑前洒水湿润，然后用同标号水泥砂浆进行灌浆处理。为保证水平施工缝的良好防水效果，在水平施工缝处设置厚度为4mm、长度为300mm的止水钢板，浇筑混凝土深度为15cm。

不同渗漏部位采用不同的地铁车站堵漏施工方法

不同的泄漏部位有不同的泄漏原因和特点，所以每个泄漏部位必须采用不同的材料和地铁车站堵漏方法。

(1)地下连续墙裂缝渗漏

针对地下连续墙裂缝渗漏，可采用以下封堵方法：

(1)先找出地铁车站堵漏漏水点，然后用凿子凿开混凝土，直到找到漏水点，并清理漏水点周围的泥浆。

(2)然后在漏水点周围放两根橡胶管(一根砂浆管和一根砂浆管)，用双快水泥封堵，用化学剂灌浆防水防雨，直至砂浆管内水泥浆溢出。

(2)内衬墙裂缝渗漏

根据缝宽和水流的不同，应采用不同的地铁车站堵漏施工方法：

衬砌墙裂缝宽度大多在1毫米以内，地下一层约占20%，地下二层约占80%。为控制裂缝，防止钢筋锈蚀，消除漏水，对缝宽超过1毫米、水流较大的裂缝，采用氰化和C凝的综合灌浆方法；1毫米以内的裂缝，采用氰化单液灌浆法；无明显裂缝、肉眼不易看到的渗水缝或点，采用c-混凝双液灌浆法。

地铁车站堵漏具体施工工艺步骤如下：

(1)凿钻

找到地铁车站堵漏漏水点后，钻孔凿槽，槽应垂直于基面。

凿槽的宽度因槽的性质而异，伸缩缝和沉降缝的宽度约为20毫米，槽深为2-3厘米；预埋钢门户环缝和施工缝缝为25-30毫米；宽；在墙片漏点上，应对水源后排梅花桩由大到小逐一识别解决。

(2)泵送和埋管

泵送后冲洗干净，泵送软管的厚度与槽的厚度相似。

准确掌握抽槽时泥浆的凝结时间、硬度和硬度，

地铁车站堵漏材料应与罐壁一起挤压和压实。

注浆堵漏，如浆液凝固，拆除注浆管和浆液管，关闭喷嘴。

(3)诱发接缝渗漏

地铁车站堵漏化学灌浆法也可用于处理诱发的接缝渗漏。具体施工同上，但时间不宜过早，必须是寒冷季节。这是因为两块混凝土板的温度较高(25-30)。当两个节点在0左右处理时，混凝土结构上的裂缝长度和宽度最大，灌浆后效果显著。

(4)屋面缩缝和冷缝

屋面缩缝、冷缝处理采用低模量聚硫密封胶，结构内部防水处理采用上述第三种方法——化学灌浆法。经过实践，效果显著，屋顶基本没有湿迹。

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